編者按 汽車智駕功能是消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。今年隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛政策破冰、車企加速量產(chǎn)布局，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)“解放雙手”的期待愈發(fā)高漲。與此同時(shí)，車企“全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛”等營(yíng)銷話術(shù)的背后依然隱藏著對(duì)技術(shù)邊界的模糊與誤導(dǎo)。為了幫助消費(fèi)者更理性看待自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品，更放心使用輔助駕駛功能，本報(bào)即日起推出系列報(bào)道，剖析L3級(jí)別智能駕駛的理想與現(xiàn)實(shí)差距，探尋合理的自動(dòng)駕駛接管機(jī)制，探討智駕險(xiǎn)背后的邏輯。
中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）今年，多家車企相繼發(fā)布智駕方案，并明確表示在年內(nèi)將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車推向消費(fèi)市場(chǎng)。這一技術(shù)的市場(chǎng)化應(yīng)用，標(biāo)志著汽車行業(yè)從輔助駕駛向高級(jí)自動(dòng)駕駛邁出了重要一步。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的普及不僅需要技術(shù)成熟，更離不開(kāi)法律法規(guī)的完善與消費(fèi)者的清晰認(rèn)知。
技術(shù)與責(zé)任的邊界
工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)被劃分為從L0到L5的6個(gè)等級(jí)。其中，L3級(jí)被定義為有條件自動(dòng)駕駛，即在特定條件下，車輛可以自主完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，而駕駛員則轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督者的角色，僅在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)介入。
與目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的L2級(jí)輔助駕駛相比，L3級(jí)自動(dòng)駕駛有著本質(zhì)區(qū)別。L2級(jí)輔助駕駛只能實(shí)現(xiàn)部分功能的自動(dòng)化，如自適應(yīng)巡航和車道保持等，駕駛員仍需時(shí)刻保持警惕并準(zhǔn)備接管車輛。而L3級(jí)在特定條件下完全解放了駕駛員的雙手和雙腳，讓他們可以專注于非駕駛?cè)蝿?wù)，如體驗(yàn)車內(nèi)娛樂(lè)功能或欣賞沿途風(fēng)景等。
在科技日新月異的今天，自動(dòng)駕駛技術(shù)的每一次突破都引發(fā)汽車界的熱烈討論。從簡(jiǎn)單的駕駛輔助起步，到如今L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步成熟，我們離智能出行的夢(mèng)想越來(lái)越近。
今年以來(lái)，從特斯拉的FSD功能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地到業(yè)內(nèi)提出“智駕平權(quán)”概念，從地平線推進(jìn)HSD全場(chǎng)景智駕解決方案落地到奔馳Drive Pilot加速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用，汽車企業(yè)紛紛關(guān)注這一領(lǐng)域，足以看出市場(chǎng)各方對(duì)于L3智駕功能的期待。
工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)乘用車L2級(jí)也就是具備組合駕駛輔助功能的新車滲透率已達(dá)57.3％，每年會(huì)有近2000萬(wàn)輛新車搭載智駕功能，為消費(fèi)者帶來(lái)了便捷的智能出行體驗(yàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年L2級(jí)及以上智駕的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%。
同時(shí)，多家車企如蔚來(lái)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等已經(jīng)獲批進(jìn)入中國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單。極氪、小鵬汽車等品牌，也宣布將推出搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。
盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)前景廣闊，但其在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍面臨著諸多考驗(yàn)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在技術(shù)層面，要實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛功能需要更先進(jìn)的傳感器技術(shù)、更強(qiáng)大的算法支持以及更高的計(jì)算能力。如何確保系統(tǒng)的可靠性和安全性也是一大難題，特別是在復(fù)雜多變的天氣和路況條件下。
被放大的用戶期待
“只要購(gòu)買這款車型，就可以即刻享受自動(dòng)駕駛體驗(yàn)?！?024年以來(lái)，越來(lái)越多車企在新車上市時(shí)以“智駕功能”“高階智駕”為主要營(yíng)銷點(diǎn)，以吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。
記者注意到，多家車企在產(chǎn)品介紹中將自動(dòng)駕駛級(jí)別定義為“L2+級(jí)”。長(zhǎng)城汽車在2021款WEY VV6上市時(shí)，宣稱車輛實(shí)現(xiàn)L2.9級(jí)自動(dòng)駕駛水平；問(wèn)界M5智駕版宣稱其輔助駕駛級(jí)別達(dá)到了近乎L3的水平，即L2.9999級(jí)。
時(shí)任華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾在一次直播活動(dòng)中表示，“我在駕駛時(shí)沒(méi)轉(zhuǎn)過(guò)方向盤(pán)，可以打盹睡個(gè)覺(jué)”。隨后，一旁的嘉賓表示“你只用了兩根手指頭搭在上面”，證明其手并未離開(kāi)方向盤(pán)。但余承東隨即表示：“有時(shí)候手拿開(kāi)也行?！庇喑袞|還曾公開(kāi)表示，一旦達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，司機(jī)就可以直接去睡覺(jué)。
類似言論和宣傳在一定程度上造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，出于對(duì)智能駕駛功能的盲目依賴，因駕駛?cè)碎_(kāi)啟智駕而造成的事故逐漸增多。
4月8日，廣東省公安廳交通管理局官方賬號(hào)“廣東交警”發(fā)布的視頻顯示，一男子在高速上駕車時(shí)開(kāi)著智能駕駛睡覺(jué)，超速駕駛狂飆超過(guò)100公里，開(kāi)車過(guò)程持續(xù)一個(gè)多小時(shí)。最終，該男子被交警依法處罰。
3月16日17時(shí)許，武深高速湖南郴州段，駕駛?cè)朔侥抽_(kāi)啟輔助駕駛功能后分心，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛方向偏移，慌忙接管時(shí)操作不當(dāng)，致車輛沖向右側(cè)山體側(cè)翻，所幸全員系安全帶未受傷；時(shí)隔3天，包茂高速（北往南）2184公里處，張某開(kāi)啟車輛自動(dòng)駕駛功能并打起瞌睡，最終車輛徑直追尾了前方的大貨車。
目前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的均為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，L3級(jí)和L4級(jí)技術(shù)尚處于試點(diǎn)階段，只能在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。而國(guó)內(nèi)尚無(wú)官方或權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)高階智駕作出明確定義，導(dǎo)致不少車企自行定義高階智駕，造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。
針對(duì)這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，今年2月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，要求車企明確智駕功能的邊界，規(guī)范宣傳用語(yǔ)，強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)。
北京社科院副研究員王鵬在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，車企在宣傳中頻繁使用“高階智駕”概念并混淆消費(fèi)者認(rèn)知的情況，是一種不負(fù)責(zé)任的營(yíng)銷行為。車企應(yīng)該明確告知消費(fèi)者產(chǎn)品的實(shí)際自動(dòng)駕駛能力和局限性，而不是通過(guò)模糊的宣傳話術(shù)來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者?！斑@種營(yíng)銷話術(shù)不僅損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，還可能引發(fā)交通安全隱患。消費(fèi)者誤解自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際能力后，可能會(huì)在駕駛過(guò)程中做出錯(cuò)誤的決策或行為，從而增加事故風(fēng)險(xiǎn)?！蓖貔i說(shuō)。
北京市京師律師事務(wù)所律師盧鼎亮對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，“高階智駕”本質(zhì)是企業(yè)創(chuàng)造的營(yíng)銷概念，脫離了分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)者誤判系統(tǒng)能力，弱化了“人機(jī)協(xié)同”的復(fù)雜性，容易陷入全場(chǎng)景適用的假象。監(jiān)管部門(mén)應(yīng)建立智能駕駛功能命名規(guī)范，禁止使用“高階”“全自動(dòng)”等模糊詞匯，引入技術(shù)能力透明化機(jī)制并通過(guò)駕駛界面實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前系統(tǒng)可用狀態(tài)，唯有讓技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)適應(yīng)能力同步升級(jí)，才能實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛到信任駕駛的真正跨越。
相關(guān)法規(guī)亟待完善
作為輔助駕駛與高級(jí)自動(dòng)駕駛的分水嶺，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)不僅需要技術(shù)層面的支撐，還離不開(kāi)政策法規(guī)層面的協(xié)同。
目前，盡管北京、深圳、武漢等地相繼出臺(tái)了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、事故責(zé)任劃分等進(jìn)行規(guī)范，但在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，交通事故的責(zé)任劃分仍有待進(jìn)一步明確。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地尚需相關(guān)政策法規(guī)進(jìn)一步完善。吳博峰/攝
記者了解到，4月1日實(shí)施的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》提出，自動(dòng)駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理。但《道路交通安全法》及其相關(guān)條例、規(guī)章均未對(duì)此作出具體規(guī)定。
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，目前，我國(guó)仍處于全民智駕而非全民自動(dòng)駕駛時(shí)代。當(dāng)前首要任務(wù)是盡快解決L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題，這給相關(guān)部門(mén)提出了緊迫要求。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)階段不宜提全民自動(dòng)駕駛。
王鵬表示：“雖然深圳、北京、重慶等地出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理法規(guī)，但在國(guó)家層面，關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)仍然相對(duì)滯后，導(dǎo)致事故責(zé)任認(rèn)定存在困難。為了保障自動(dòng)駕駛技術(shù)健康發(fā)展、保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，應(yīng)該加快制定和完善相關(guān)法律法規(guī)，明確L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的事故責(zé)任劃分原則和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管和評(píng)估，確保其安全性和可靠性達(dá)到規(guī)定要求?！?/p>
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