中國消費者報報道（記者吳博峰）今年以來，國內(nèi)各地智能駕駛領域事故頻發(fā)，相關事件在引發(fā)輿論持續(xù)性關注的同時，也折射出智駕技術在應用過程中存在的諸多問題。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會（以下簡稱工作推進會），明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
業(yè)內(nèi)普遍認為，有關部門的這一舉措旨在以智駕功能的確定性抵御行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定因素，是向智駕領域及汽車市場釋放出的明確信號。
花式營銷被按暫停鍵
近年來，為了在激烈的車市競爭中尋求新的發(fā)展突破點，智能駕駛領域成為各大車企布局的對象。在此背景下，“智駕領航”“全場景智駕”“零接管”等各種新技術名詞層出不窮，仿佛人們期待的全自動駕駛時代即將來臨，愜意“躺平”開車指日可待。
四維圖新CEO程鵬在2025年中國電動汽車百人會論壇上公開表示，近年來新產(chǎn)品寥寥可數(shù)，新名詞卻層出不窮，這一現(xiàn)象耐人尋味。
與此同時，車企不僅在品牌發(fā)布會上展示智能駕駛技術，還通過直播的方式進一步塑造消費者對自動駕駛技術的認知。
2024年11月14日，小米汽車官方發(fā)布小米集團創(chuàng)始人雷軍直播體驗端到端智駕，并宣稱“實測全程零接管，多場景應對自如，上車就能用”。今年4月18日，記者瀏覽鴻蒙智行廈門市華為智能生活館官方視頻號，看到其為了宣傳智駕系統(tǒng)的可靠性，以駕駛者處于睡覺狀態(tài)時在社會道路上行駛，雙手、雙腳全程不接管為噱頭，吸引消費市場關注。
受上述因素影響，不少消費者出于對自動駕駛技術的高度信任，會把方向盤輕易地交給傳感器控制，由此導致的多起事故引發(fā)社會各界關于智駕安全的爭議。
據(jù)悉，此次工作推進會圍繞市場監(jiān)管總局和工業(yè)和信息化部此前聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）相關備案要求，針對智能駕駛領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出了一系列規(guī)范性要求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒對《中國消費者報》記者表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不僅依賴技術突破和市場推動，也亟需制度保障與行業(yè)自律共同發(fā)力，構(gòu)建協(xié)同有序、規(guī)范透明的創(chuàng)新生態(tài)。作為汽車行業(yè)組織，我們倡議進一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理、營銷宣傳，推動形成‘技術進步與責任落實并重’的健康發(fā)展生態(tài)。”
此次工作推進會標志著智能駕駛行業(yè)正式進入強監(jiān)管時代，旨在解決行業(yè)快速發(fā)展中暴露的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題。
北京市社會科學院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，近期智駕事故不斷，降低了消費者對智駕功能的信任。同時，目前部分車企夸大、虛假宣傳智駕技術，誤導消費者的現(xiàn)象時有發(fā)生，為保障公眾安全，避免消費者過度信任智駕功能，這也是有關部門選擇在此時介入的重要原因。
開啟科學驗證測試
針對目前汽車行業(yè)各類測試亂象，此次工作推進會明確提出汽車企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證。
記者了解到，汽車企業(yè)為了展示自家智能駕駛能力，近年來屢屢以“目前國內(nèi)自動輔助駕駛技術誰最強”“現(xiàn)在的自動駕駛技術發(fā)展到哪一步了”等話題為市場營銷噱頭，進行所謂的各類非官方測試。比如，2024年12月23日，小米汽車微信公眾號發(fā)布“車位到車位先鋒版千人體驗團招募”消息，宣布招募先鋒版千人體驗團，率先體驗“閘機卡口自動通行”“目的地自動開啟尋位泊車”等功能。
目前新造車品牌大多采用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品公測方式，通過聆聽用戶意見修補潛在漏洞。這種測試方式安全嗎？對司機和其他道路使用者是否構(gòu)成風險？
業(yè)內(nèi)普遍認為，這種做法有不負責任之嫌，尤其是在汽車這種產(chǎn)品上。與一般互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品公測使用場景不同，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在測試過程中至多會出現(xiàn)閃退卡頓的現(xiàn)象，而智駕可能涉及生命財產(chǎn)安全。因此，在智駕的安全維度上與“用戶共創(chuàng)”并不合適。
汽車企業(yè)應充分開展組合駕駛輔助測試驗證，確保產(chǎn)品功能穩(wěn)定性。吳博峰/攝
王鵬表示，汽車企業(yè)開展組合駕駛輔助測試驗證、明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施具有重要意義。具體來看，相關措施可通過充分測試驗證確保智駕系統(tǒng)穩(wěn)定，減少交通事故。同時，幫助消費者正確理解使用智駕技術，避免安全風險。“在測試過程中，如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在技術缺陷，還可及時發(fā)現(xiàn)問題，促使企業(yè)注重產(chǎn)品安全可靠性，提升整體質(zhì)量。”他說。
付炳鋒認為，組合駕駛輔助系統(tǒng)作為車輛安全控制的重要組成部分，其技術特性決定了必須從源頭強化安全設計理念，貫穿產(chǎn)品研發(fā)、測試、生產(chǎn)、交付、運營和升級的全過程。企業(yè)應科學設定系統(tǒng)能力邊界和安全響應機制，合理設計故障冗余與應急策略，確保產(chǎn)品在不同駕駛場景下具備穩(wěn)定可控的性能。人機交互應更加直觀、明確，避免系統(tǒng)提示模糊、駕駛員誤判等問題。同時，應加大在測試驗證、OTA升級等環(huán)節(jié)的投入，夯實產(chǎn)品安全的基礎能力，為消費者提供可信賴的駕駛輔助體驗。
引導市場回歸理性
“在智能駕駛向更高階的自動駕駛技術邁進的過程中，汽車企業(yè)不能只談體驗而忽略安全，離開安全談智駕是本末倒置。”4月12日，廣汽集團董事長馮興亞對目前的智駕發(fā)展公開表示了自己的看法。
記者注意到，本月以來，越來越多的車企在智能駕駛宣傳方面變得更加理性。
4月16日，嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構(gòu)技術發(fā)布會上對記者表示，目前所有的智能駕駛解決方案本質(zhì)上都是輔助駕駛，僅是在限定條件下的自動駕駛，并非完全自動駕駛，責任也是由廠商和駕駛員共同承擔。現(xiàn)在聲稱已經(jīng)具備L3級能力的產(chǎn)品，更多是宣傳噱頭。
記者注意到，此次工作推進會要求，車企須嚴格履行告知義務，確保消費者對智能駕駛功能有正確認知。
付炳鋒表示，組合駕駛輔助技術的普及必須同步推進消費者認知水平的提升。企業(yè)應在交付、使用、維護等各環(huán)節(jié)建立系統(tǒng)化的用戶教育機制，借助隨車手冊、車載終端提示、移動APP、視頻演示、交付培訓等多種形式，向消費者清晰傳達系統(tǒng)的基本能力與適用范圍、使用過程中的駕駛員職責、操作規(guī)范與接管要求、應急處置方法及系統(tǒng)局限性等內(nèi)容。同時，建議針對不同消費群體（如首次購車人、老年駕駛者等）提供差異化的認知引導方案，真正實現(xiàn)“技術普及+認知普及”并重，夯實駕駛安全的第一道防線。
可以預見，隨著監(jiān)管層面逐步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車治理體系建設，此前市場上的各類智駕亂象將得到有效遏制，轉(zhuǎn)向更本質(zhì)的方向——安全。
