中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）2025年，自動駕駛技術(shù)市場化進(jìn)程加速，城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）成為車企競爭的焦點(diǎn)。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，2025年1月至11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)312.9萬輛，滲透率占乘用車上險(xiǎn)量的15.1%，較2024全年提升5.6個(gè)百分點(diǎn)，標(biāo)志著該技術(shù)已從高端車型專屬配置向主流市場快速滲透。那么，2025年我國乘用車城市NOA展現(xiàn)出哪些新趨勢？未來還有哪些亟待提升的重點(diǎn)？
向主流消費(fèi)群體加速滲透
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁入高階輔助駕駛普及和示范應(yīng)用推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，市場滲透率達(dá)64%；預(yù)計(jì)2025年全年近三分之二的新車型搭載L2級輔助駕駛功能。
歷年中國乘用車L2及以上輔助駕駛功能滲透率（單位：%）（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
中汽協(xié)副秘書長楊中平向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，NOA技術(shù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的核心抓手，是銜接高階輔助駕駛與完全自動駕駛的關(guān)鍵橋梁，也是提升用戶出行體驗(yàn)、彰顯智能化價(jià)值的核心載體，其發(fā)展水平與廣大消費(fèi)者用車體驗(yàn)密切相關(guān)。近年來，NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）技術(shù)市場規(guī)?？焖贁U(kuò)容，高速NOA技術(shù)已進(jìn)入成熟期，行業(yè)差異化競爭與戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向城市NOA。
據(jù)中汽協(xié)介紹，與高速NOA相比，城市NOA面臨復(fù)雜路況、行人干擾、交通信號燈識別等更多挑戰(zhàn)，對傳感器、算法、地圖精度提出更高要求。2025年，車企通過搭載激光雷達(dá)、高清攝像頭、高精度地圖等硬件，優(yōu)化算法模型，讓城市NOA能夠應(yīng)對路口轉(zhuǎn)彎、避讓行人、加塞處理等復(fù)雜場景，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”的全程輔助駕駛。
2025年，經(jīng)過多年技術(shù)積累與路測驗(yàn)證，城市NOA系統(tǒng)的可靠性、適配性大幅提升，在全國超100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。城市NOA的大規(guī)模落地，讓智能駕駛從“嘗鮮體驗(yàn)”變?yōu)椤皩?shí)用工具”，加速了汽車從交通工具向智能移動空間的轉(zhuǎn)型。
《報(bào)告》顯示，2025年1月至11月，在搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌相關(guān)車型占比達(dá)到18.7%，較2024年占比翻一番，且高于平均15.1%的占比水平；合資品牌搭載NOA功能的乘用車銷量占比為8.3%，較2024年占比提高1.3個(gè)百分點(diǎn)，市場規(guī)模有所提升。
《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，隨著功能體驗(yàn)的實(shí)質(zhì)性改善，用戶對輔助駕駛的信任度和依賴度顯著提升。2025年1月至11月，我國起售價(jià)30萬元以下的主流乘用車搭載城市NOA車型的銷量占比超68.9%，標(biāo)志著城市NOA已從高端車型的差異化配置逐步成為主流車型的標(biāo)配，進(jìn)入了面向主流消費(fèi)群體的快速滲透期。與此同時(shí)，L3級及以上自動駕駛的技術(shù)突破、場景落地及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)遇備受關(guān)注，將推動NOA技術(shù)向更高水平邁進(jìn)，進(jìn)一步推動城市NOA滲透率提升。
楊中平表示，與歐美、日韓產(chǎn)品相比，我國智能汽車在技術(shù)路線（多采用融合感知路線）、成本控制（快速降本實(shí)現(xiàn)廣泛普及）、場景適配（深耕本土化交通場景優(yōu)化）等方面特色鮮明，形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢力企業(yè)與科技公司協(xié)同參與的多元主體創(chuàng)新格局。在供應(yīng)商技術(shù)平民化與消費(fèi)者付費(fèi)意愿增強(qiáng)的雙重推動下，城市NOA功能正從高端車型下探至15萬元至20萬元的主流價(jià)格帶，預(yù)計(jì)未來將進(jìn)一步覆蓋10萬元至15萬元市場，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及。
從場景延伸到方案革新
從當(dāng)前的市場發(fā)展格局看，城市NOA呈現(xiàn)車企自研、與第三方合作的雙輪驅(qū)動競爭格局。
《報(bào)告》顯示，車企自研城市NOA成為主流方式之一，車企自研城市NOA的品牌約19個(gè)，主要是特斯拉、蔚來、小鵬等跨界和造車新勢力企業(yè)。多數(shù)車企選擇與第三方智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商合作落地城市NOA，與第三方供應(yīng)商合作城市NOA的品牌約29個(gè)。
中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司副總經(jīng)理朱孔源對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在高階輔助駕駛規(guī)?；涞氐碾A段，算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力以及規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，已成為決定輔助駕駛供應(yīng)商市場地位與發(fā)展速度的核心要素。規(guī)模化量產(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)不僅能為輔助駕駛供應(yīng)商提供技術(shù)方案迭代的資源，也能為其鞏固和擴(kuò)大市場份額奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
記者了解到，傳統(tǒng)高精地圖因成本高、更新慢、覆蓋有限等問題，難以支撐城市NOA大規(guī)模普及。行業(yè)主要通過強(qiáng)化車端感知算法與AI大模型規(guī)劃能力，結(jié)合輕量化地圖，實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的智能駕駛。其中，部分國產(chǎn)企業(yè)推出了無圖方案，其核心優(yōu)勢在于通過技術(shù)進(jìn)步擺脫了地理信息依賴，大幅降低了因地圖更新帶來的長期投入成本，并增強(qiáng)了應(yīng)對復(fù)雜動態(tài)路況的能力。
同時(shí)，各大車企與供應(yīng)商紛紛加大端到端技術(shù)布局，形成多元化競爭格局。造車新勢力企業(yè)通過全棧自研構(gòu)建技術(shù)壁壘，特斯拉、理想等企業(yè)已實(shí)現(xiàn)一段式端到端量產(chǎn)，依托海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)決策的擬人化水平；傳統(tǒng)車企通過與第三方供應(yīng)商合作快速補(bǔ)能，加速技術(shù)落地。
《報(bào)告》顯示，隨著多模態(tài)模型與端到端技術(shù)的融合，以及算力平臺的持續(xù)升級，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端大模型能夠進(jìn)一步突破長尾場景處理瓶頸，推動城市NOA技術(shù)在駕駛安全體驗(yàn)上再升級，為廣大消費(fèi)者提供更加安全安心的智駕體驗(yàn)。
構(gòu)建行業(yè)健康發(fā)展生態(tài)
根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，NOA功能處于L2級與L3級自動駕駛之間，主要分為高速NOA和城市NOA兩大應(yīng)用場景。不同等級的自動駕駛劃分不僅反映了技術(shù)能力的差異，還明確了駕駛者須承擔(dān)的責(zé)任邊界。例如，在L3級自動駕駛條件下，系統(tǒng)可在特定場景下接管車輛操控權(quán)，由機(jī)器自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛者須保持警覺以應(yīng)對可能的接管請求；L2級自動駕駛則需要駕駛者完全駕控車輛。
對此，《報(bào)告》建議，應(yīng)加快構(gòu)建科學(xué)合理的管理與標(biāo)準(zhǔn)體系，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定預(yù)期與制度保障。一是盡快出臺自動駕駛分級管理路線圖，明確各級別功能邊界、安全責(zé)任與準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并推動《道路交通安全法》相關(guān)法規(guī)修訂，以明晰城市NOA功能在實(shí)際應(yīng)用過程中的責(zé)任認(rèn)定規(guī)則。
截至目前，已有兩款L3級有條件自動駕駛車型通過產(chǎn)品許可，首批L3級車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部表示，預(yù)計(jì)到2030年，組合駕駛輔助、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同功能基本普及，高級別自動駕駛功能規(guī)?；M(jìn)入市場，智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造萬億級產(chǎn)值增量。
朱孔源認(rèn)為，高級別自動駕駛功能市場化普遍應(yīng)用在即，業(yè)內(nèi)應(yīng)擴(kuò)大L3級及以上自動駕駛在典型城市群和特定場景下的試點(diǎn)范圍，通過分層級、分場景的規(guī)?；瘧?yīng)用，加速技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)模式探索。
中汽協(xié)表示，業(yè)內(nèi)應(yīng)聚焦核心技術(shù)攻關(guān)與商業(yè)閉環(huán)，通過多路徑并舉提升城市NOA搭載率與企業(yè)競爭力。一是支持主流企業(yè)深化端到端大模型全棧自研，提升功能體驗(yàn)與品牌溢價(jià)。二是鼓勵(lì)車企與第三方供應(yīng)商協(xié)同攻關(guān)，以聯(lián)合開發(fā)模式加速技術(shù)普惠化。三是著力優(yōu)化成本，通過感知技術(shù)提升等路徑降低系統(tǒng)綜合成本，并采取分層開發(fā)的市場策略，逐步擴(kuò)大功能覆蓋范圍。
