中國消費者報報道（記者吳博峰）市場監(jiān)管總局、國家標準委聯(lián)合發(fā)布新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》強制性國家標準（以下簡稱新版國標），提出通過系統(tǒng)性升級技術(shù)規(guī)范和測試方法，全面強化了車輛側(cè)面碰撞乘員保護能力，新規(guī)將于2026年7月1日起正式實施。此次新版國標的出臺將如何更好地保護駕乘人員安全？又將對整車安全性帶來哪些影響？《中國消費者報》記者對此進行解讀。
整車安全性標準顯著提升
我國已連續(xù)16年成為全球最大新車市場，市場保有量持續(xù)增長。但與此同時，隨著汽車產(chǎn)品功能屬性發(fā)生本質(zhì)性變化以及“新四化”技術(shù)提速，衡量一款車型安全性的評價標準也在悄然發(fā)生變化。
記者了解到，現(xiàn)行《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準發(fā)布于2006年。經(jīng)過近20年市場沉淀，目前我國車型的整體制造水平發(fā)生了明顯變化，其中包括平均整備質(zhì)量、剛度特征等諸多指標安全標準得到大幅提升。在此背景下，若繼續(xù)沿用現(xiàn)行標準已無法滿足當(dāng)前業(yè)內(nèi)對駕乘人員保護的要求。
我國汽車側(cè)面碰撞防護水平 將提高。吳博峰/攝
那么，相較于現(xiàn)行標準，新版國標根據(jù)汽車市場發(fā)展帶來了哪些改變？
新版國標通過設(shè)定更為嚴苛的考核指標與評價體系，進一步強化了汽車在側(cè)面碰撞事故中對駕乘人員的安全保障能力，同時，對汽車碰撞試驗的核心設(shè)備也進行了全面升級與改進。
作為檢測汽車產(chǎn)品碰撞試驗的重要裝置之一，移動變形壁障被設(shè)計用來模擬另一輛車與被測車輛之間的碰撞情境。按照新版國標規(guī)定，該設(shè)備的重量已從原先的950公斤提升至1400公斤，提升近五成。據(jù)了解，在深入調(diào)查和分析百余款市場主流車型的總體平均質(zhì)量后，研究人員發(fā)現(xiàn)經(jīng)過總體加權(quán)處理，這些車型的平均質(zhì)量已達到1400公斤。因此，此次移動變形壁障質(zhì)量的提升正是為了更精準地模擬平均車型特征的變化，從而更好地滿足側(cè)面碰撞保護的需求。
此外，為了更貼近當(dāng)前車輛的實際特征，新版國標還提出了對移動變形壁障在性能和結(jié)構(gòu)方面的新要求。所謂移動變形壁障，實際上是由移動臺車和蜂窩鋁壁障組成的用于撞擊試驗車輛的裝置，而現(xiàn)行標準中的移動變形壁障設(shè)計相對簡單，難以充分模擬現(xiàn)代車輛前部保險杠的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
對此，中國汽車維修協(xié)會專家組專家魏俊強對《中國消費者報》記者介紹稱，汽車側(cè)面碰撞是交通事故中常見且危險性較高的類型，為更真實地反映車輛碰撞情況，新版國標引入了蜂窩鋁變形壁障，其結(jié)構(gòu)經(jīng)過了顯著改進，能夠真實反映車與車正面偏置碰撞車輛前端變形行為，更貼近當(dāng)前車輛保險杠的性能需求，利于提升整車碰撞安全性。
加碼守牢駕乘全場景安全
“這輛車安全性有保障嗎？”整車安全性，是消費者購車時的核心關(guān)注因素。對于廣大消費者而言，一輛車若缺乏安全作為根基，輔以再先進的智能化功能也會失去實際意義。
在進行側(cè)面碰撞實驗中，需要通過試驗假人采集碰撞瞬間的加速度、沖擊力、受力位置等關(guān)鍵信息，分析車輛對駕乘人員保護情況。新版國標明確要求使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應(yīng)，這類新型側(cè)面碰撞假人內(nèi)部安裝了大量胸部、肋骨變形傳感器，臀部則設(shè)有恥骨力傳感器，以此來模擬車輛發(fā)生側(cè)面撞擊時，駕駛員骨盆受到的傷害。
此外，記者近日從中國汽車技術(shù)研究中心獲悉，未來該中心將按照新版國標要求，將移動變形壁障設(shè)定為每小時50公里的速度與汽車進行側(cè)面碰撞試驗。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，按照新版國標規(guī)定，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后應(yīng)自動開啟危險警告信號燈，對后方車輛起到警示作用，避免發(fā)生二次碰撞，造成車內(nèi)人員的二次傷害。
此外，針對部分汽車產(chǎn)品在發(fā)生碰撞后車輛門把手從車內(nèi)無法拉開的現(xiàn)狀，新版國標要求，在碰撞試驗過程中和碰撞試驗后30分鐘內(nèi)，車輛不應(yīng)起火，在碰撞試驗后，非碰撞側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。這意味著，車輛發(fā)生碰撞后，非碰撞側(cè)每排車門中至少有一個能夠正常開啟，在保證車內(nèi)成員能夠進行自救的同時，也為車外成員實施救援提供了可能。
值得一提的是，新版國標覆蓋范圍進一步擴展，將9座以下的全部乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車都納入其中。
不可否認，目前主流的車企產(chǎn)品通過技術(shù)升級和產(chǎn)品優(yōu)化，可以滿足新標準的要求，但部分中小型車企可能面臨產(chǎn)品升級的壓力。
完善汽車安全防護保障體系
隨著技術(shù)的不斷進步和消費者對新能源車接受度的提高，新能源車的種類和功能日益多樣化，涵蓋了純電動汽車、增程式電動汽車等多種類型。然而，隨著新能源車逐漸走入千家萬戶，確保新能源車的運行安全成為亟待解決的問題。
針對新能源車產(chǎn)品，新版國標也增加了多項硬性要求：碰撞試驗后，在乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動，在乘員艙外的電池任何部分不允許進入乘員艙；碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動力電池不起火不爆炸。此外，為防范碰撞后可能出現(xiàn)的電擊風(fēng)險，還特別增加了觸電防護相關(guān)要求。
截至目前，我國現(xiàn)行及即將實施的汽車被動安全國家標準有30余項，覆蓋了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、安全帶系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)及外部防護等領(lǐng)域，這些標準要求基本與現(xiàn)行國際標準實現(xiàn)了同步，在側(cè)面碰撞、后面碰撞等被動安全領(lǐng)域已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
記者了解到，備受消費市場關(guān)注的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》完成起草，已進入公開征求意見階段，該標準將替代現(xiàn)行推薦性國標，征求意見截止日期為2025年6月30日。對比現(xiàn)行標準，該標準由推薦性轉(zhuǎn)為強制性，且適用范圍有所擴大。這意味著，待強制性國標實施后，所有乘用車必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)。
浙江大學(xué)城市學(xué)院文化創(chuàng)意研究所秘書長林先平林先平表示，目前我國已建立較完善的汽車被動安全標準體系，這些標準體系不僅有助于提高我國汽車產(chǎn)品的安全性能，同時也為消費者提供了更加安全、可靠的汽車產(chǎn)品選擇，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。此外，這些標準體系的建立和實施也將推動汽車企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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