“付費選座”早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中十分普遍。由于機票價格非常低廉，因此旅客需要額外支付選座費、行李費等相關(guān)費用。2015年左右，我國航空公司開始在國內(nèi)航線上嘗試“付費選座”。初期，飛機“鎖座”更多是出于安全考慮，后來逐漸發(fā)展成一種增值服務(wù)。專家認為，“付費選座”涉嫌違反《消費者權(quán)益保護法》，侵害了旅客的知情權(quán)和自主選擇權(quán)；同時也涉嫌違反《價格法》，讓消費者在支付機票價格后額外“付費選座”。（據(jù)9月22日央視新聞報道）
近幾年，部分航空公司推出“付費選座”服務(wù)，即消費者在購買機票后，若想選擇靠窗、靠過道或經(jīng)濟艙前排等心儀座位，須額外支付費用。這一舉措看似為消費者提供了更多選擇，實則是一種霸王條款，嚴重侵害了消費者的合法權(quán)益。
飛機座位原本就按不同區(qū)域劃分了頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙，已經(jīng)有一重加價機制。在此基礎(chǔ)上，航空公司再對經(jīng)濟艙內(nèi)的座位進行細分，收取額外費用，涉嫌重復(fù)收費。消費者買了機票，航空公司便有義務(wù)在相應(yīng)的座艙區(qū)域內(nèi)提供座位，這是最基本的商業(yè)邏輯。如今，航空公司卻將原本免費的基本服務(wù)變成了創(chuàng)收的增長點，這種行為令人難以接受。
“付費選座”限制了消費者的選擇權(quán)。《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定，消費者享有自主選擇商品或者服務(wù)的權(quán)利。消費者在購買機票時，已經(jīng)與航空公司簽訂了合同，理應(yīng)有權(quán)在影響座艙區(qū)域內(nèi)自由選擇適合自己的座位。然而，航空公司人為設(shè)置門檻，將座位選擇與額外付費掛鉤，迫使消費者為基本的乘坐需求額外支付費用，消費者的自由選擇權(quán)被嚴重縮限。
“付費選座”還侵害了消費者的知情權(quán)?！断M者權(quán)益保護法》規(guī)定，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況的權(quán)利。許多航空公司在推出“付費選座”服務(wù)時，規(guī)定模糊隱晦，既不明確哪些座位需要加價，也不說明加價標準如何制定。消費者在購票時缺乏充分的信息支撐，等到值機時才發(fā)現(xiàn)想選的座位需要付費，這無疑是對消費者知情權(quán)的損害。
更為重要的是，“付費選座”違背了公平交易的原則?！断M者權(quán)益保護法》規(guī)定，消費者享有公平交易的權(quán)利。經(jīng)營者確定價格應(yīng)有對應(yīng)的實質(zhì)服務(wù)。經(jīng)濟艙提供的服務(wù)是相同的，航空公司卻要求消費者加價選座，本身缺乏定價基礎(chǔ)。消費者付費購票已為航空公司提供的運輸服務(wù)支付對價，根據(jù)長久以來的交易慣例，消費者對于座位是“先到先得”，不用另行付費。航空公司作為航空運輸合同雙方中，具有較強話語權(quán)的一方，利用優(yōu)勢地位推出加價選座模式，增加了消費者的負擔(dān)，有違公平交易的原則。
從市場角度來看，“付費選座”并不是航空公司近期才開展的一項服務(wù)。早在多年前，一些航空公司就開始嘗試“付費選座”，并得到一定程度的推廣。然而，這種做法并不合理。提供消費者需要的價值，商業(yè)模式才能成立。如知識付費領(lǐng)域，形式越來越多樣，用戶體驗越來越好，市場自然持續(xù)增長。反觀飛機“付費選座”，無端加上各種不合理限制，只會損害企業(yè)口碑。
國慶、中秋黃金周臨近，航空出行需求增加。建議相關(guān)主管部門主動作為，強化行業(yè)引導(dǎo)，規(guī)范經(jīng)營行為。消費者也應(yīng)該對航空公司的這種行為大膽說不，積極向消費者組織或主管部門投訴，推動消費市場保持公平、透明的健康發(fā)展軌道。（汪昌蓮）
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