中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，備受消費者關(guān)注的2025年汽車召回年報新鮮出爐。市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國共實施乘用車相關(guān)召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬輛，同比下降約三成。
2025年是汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵一年，在此背景下，作為保障汽車消費者合法權(quán)益的監(jiān)管制度，去年汽車召回有何結(jié)果？今年汽車召回領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些新特點？《中國消費者報》記者對此進行了采訪和梳理。
合資品牌成為召回主力軍
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)攀升，當(dāng)前已突破七成大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。這一顯著成果不僅源于汽車市場向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢，更得益于自主品牌在產(chǎn)品可靠性、技術(shù)迭代及用戶體驗上的持續(xù)突破。
記者梳理召回數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年，國內(nèi)乘用車召回中，自主品牌累計實施召回11次，占比僅一成。值得注意的是，在7個月的窗口期（1月25日至8月28日）內(nèi)，自主品牌乘用車產(chǎn)品甚至未出現(xiàn)召回案例。具體來看，自主品牌召回主體包括長城汽車、上汽通用五菱及小米汽車等企業(yè)，大規(guī)模產(chǎn)品技術(shù)缺陷情況較為鮮見。
數(shù)據(jù)顯示，除2025年9月19日小米汽車科技有限公司召回旗下116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車外，其余大部分自主品牌召回數(shù)量都在萬輛以下。據(jù)了解，該批次被召回的車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的部分情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。
記者梳理召回數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年，國內(nèi)乘用車召回中，合資品牌與外資品牌累計召回次數(shù)占比近九成，遠超自主品牌，成為市場召回主力。其中，奔馳全年累計召回16次，涉及進口GLE、進口GLS、進口EQS、進口S級、國產(chǎn)EQC等車型，累計召回缺陷車輛146390輛。2025年6月13日至20日的一周內(nèi)，該品牌便連續(xù)實施4次召回，召回頻率引發(fā)消費者關(guān)注。
此外，克萊斯勒（中國）、斯巴魯汽車（中國）、阿斯頓馬丁以及法拉利等主打進口的豪華汽車品牌，均因旗下產(chǎn)品存在技術(shù)缺陷發(fā)布了召回公告。上述企業(yè)旗下車輛缺陷問題主要集中在軟件漏洞、制造工藝、保險絲盒內(nèi)部短路，以及防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序故障等方面。
“隨著汽車消費觀念日益成熟，消費者對車輛品質(zhì)的要求持續(xù)升級，產(chǎn)品可靠性已成為購車決策中的首要考量因素。這一趨勢在自主品牌的市場表現(xiàn)中得到印證：品質(zhì)提升不僅是企業(yè)贏得市場份額的關(guān)鍵，更是決定其市場地位的核心變量?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費者報》記者表示，在日趨激烈的市場競爭中，代表高品質(zhì)形象的豪華品牌需以卓越產(chǎn)品力匹配消費者對可靠性的高標(biāo)準(zhǔn)。唯有如此，方能借助品質(zhì)優(yōu)勢在消費升級浪潮中重拾市場競爭力。
新能源車缺陷問題減少
2025年，我國新能源車?yán)塾嬩N量超1650萬輛，連續(xù)多年打破年銷量紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年我國新能源車銷量有望首次突破2000萬輛。
新能源車產(chǎn)品質(zhì)量安全備受消費者關(guān)注。吳博峰/攝
數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源車市場銷量持續(xù)攀升，但整體召回數(shù)量呈現(xiàn)顯著下降趨勢。2025年，因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致安全隱患，多家新能源車企實施召回，累計數(shù)量超210萬輛，較2024年（召回近400萬輛）大幅減少，反映出行業(yè)質(zhì)量管控能力的實質(zhì)性提升。
作為新能源車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉在2025年僅發(fā)起過1次產(chǎn)品召回，但涉及車輛數(shù)量達120.68萬輛，占2025年新能源車召回總量的首位，這已是其連續(xù)第三年召回規(guī)模突破百萬輛。據(jù)悉，此次召回主要涉及兩項安全隱患：車輛上電時的反向電流可能損壞行車電腦主板電源組件，導(dǎo)致后視攝像頭功能異常，進而引發(fā)倒車影像無法顯示，影響駕駛員倒車視野，增加碰撞風(fēng)險；電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件存在缺陷，可能觸發(fā)轉(zhuǎn)向助力受限，導(dǎo)致電子助力轉(zhuǎn)向功能失效，同樣存在安全隱患。
此外，現(xiàn)代汽車、上汽通用五菱、捷尼賽思等車企因旗下車型相關(guān)軟件問題，可能造成包括制動助力失效、驅(qū)動模式失效在內(nèi)的多項安全隱患，因此實施了產(chǎn)品召回。
具體來看，捷尼賽思召回2021年8月11日至2024年7月10日期間生產(chǎn)的進口捷尼賽思純電GV60、G80、GV70車型，召回范圍內(nèi)的車輛因集成充電控制模塊（ICCU）軟件問題，可能造成其內(nèi)部元件損壞，車輛無法進行12V蓄電池充電，從而導(dǎo)致警告燈點亮后車輛速度逐漸受限，且一段時間后失去動力，存在安全隱患。
記者注意到，2024年4月26日，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司曾召回部分進口捷尼賽思純電GV60、G80、GV70汽車，兩次召回的原因和處理方式完全一致。
中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，召回制度不僅是引導(dǎo)企業(yè)履行主體責(zé)任的核心抓手，更是保護市場健康發(fā)展的關(guān)鍵舉措。召回制度作為高效的市場監(jiān)督工具，企業(yè)需深刻理解其意義，主動通過生產(chǎn)工藝改進、流程優(yōu)化等措施減少產(chǎn)品缺陷，從而提升整體質(zhì)量水平，更好地滿足消費者對高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。
動力電池成關(guān)注重點
記者注意到，在市場保有量持續(xù)攀升、新車銷量高速增長的背景下，2025年，汽車企業(yè)因動力電池問題實施的召回數(shù)量顯著下降。據(jù)統(tǒng)計，僅長城汽車、斯泰蘭蒂斯等少數(shù)車企因相關(guān)缺陷發(fā)起召回。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心能量來源，動力電池安全性直接關(guān)系到車輛運行、乘客生命及數(shù)據(jù)系統(tǒng)的穩(wěn)定。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，汽車安全內(nèi)涵已從傳統(tǒng)機械安全擴展至電池安全、數(shù)據(jù)隱私等領(lǐng)域，動力電池安全成為基礎(chǔ)保障。
在前不久舉辦的第三屆動力電池質(zhì)量安全大會期間，中國消費品質(zhì)量安全促進會理事長張沁榮對《中國消費者報》記者表示，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，動力電池的質(zhì)量安全問題日益凸顯，從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)制造，再到回收利用，每一個環(huán)節(jié)都關(guān)乎產(chǎn)品的可靠性、安全性，進而影響著整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康穩(wěn)定發(fā)展?！跋M者對新能源車的安全性能、續(xù)航里程等方面提出了更高期望，倒逼行業(yè)必須不斷提升動力電池的質(zhì)量安全水平?！彼f。
為進一步加強動力電池缺陷分析、提升召回技術(shù)支撐方式，市場監(jiān)管總局實施動力電池質(zhì)量強鏈項目與標(biāo)準(zhǔn)研究，加快構(gòu)建碳足跡計量標(biāo)準(zhǔn)體系，完善動力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證制度，推動構(gòu)建覆蓋研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造、使用維保、退役回收、再生利用全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系。
市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心高級工程師席明向《中國消費者報》記者介紹，對標(biāo)國際先進標(biāo)準(zhǔn)、立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，制定符合我國國情的管控與測試目標(biāo)，極大降低了存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品流入市場所帶來的安全風(fēng)險。比如，在《鋰離子電池生產(chǎn)過程質(zhì)量管理》系列標(biāo)準(zhǔn)研制中，相關(guān)單位通過研究、分析生產(chǎn)制造過程中6800多個質(zhì)量安全控制點，梳理關(guān)鍵過程控制和檢測要求，從而引導(dǎo)鋰電企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量管理，全面提升鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。
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