中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）日前，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）（以下簡稱“新國標(biāo)”）由市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起正式實施?！吨袊M(fèi)者報》記者了解到，該標(biāo)準(zhǔn)旨在全面提升新能源車的安全性，為消費(fèi)者提供更可靠的用車保障。那么，相對于2020版《電動汽車安全要求》，新國標(biāo)對哪些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整、新增了哪些要求、針對消費(fèi)市場期待又做出了哪些適應(yīng)性調(diào)整？
提升安全勢在必行
截至2025年年底，我國新能源車保有量突破4000萬輛，在整體車市增長放緩的情況下依然保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，成為推動汽車市場增長的核心動力。在此趨勢下，提升新能源車的安全性對保障消費(fèi)者權(quán)益、促進(jìn)車市高質(zhì)量發(fā)展愈發(fā)關(guān)鍵。
據(jù)記者了解，傳統(tǒng)燃油車行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量控制與可靠性驗證方面已形成成熟體系，新車質(zhì)檢流程嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，消費(fèi)者對其認(rèn)可度較高。相比之下，新能源車行業(yè)仍處于政策驅(qū)動的發(fā)展階段，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系尚未成熟，部分環(huán)節(jié)的規(guī)范缺失導(dǎo)致消費(fèi)者在購車用車過程中面臨一定困擾。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《中國消費(fèi)者報》采訪時表示，當(dāng)前汽車行業(yè)的競爭焦點已從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”，智能化將成為下一階段發(fā)展的核心驅(qū)動力，而安全始終是技術(shù)創(chuàng)新的根本前提。
近年來，新能源車發(fā)生碰撞事故后因電子元器件受損導(dǎo)致車門無法打開的情況時有發(fā)生，嚴(yán)重影響救援效率。對此，新國標(biāo)修訂了涉及車輛使用環(huán)節(jié)的多項安全內(nèi)容，包括驅(qū)動系統(tǒng)電源接通和斷開程序要求、維修斷開裝置要求兩項重要修訂項目。
具體來看，新國標(biāo)明確要求實現(xiàn)整車高壓回路或驅(qū)動系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)之間高壓回路的物理斷開，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應(yīng)此功能。
相比傳統(tǒng)燃油車維修場景，新能源車在車輛維保時需更頻繁地接觸高壓系統(tǒng)，因此對維修斷開裝置的操作頻率更高。擁有近10年新能源車維修經(jīng)驗的技術(shù)人員趙垚在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時指出，新能源車維修對技術(shù)人員和維修門店的綜合能力要求較高，部分車輛在維保期間發(fā)生自燃就是操作流程不規(guī)范導(dǎo)致電路系統(tǒng)短時間內(nèi)過載，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。
因此，新國標(biāo)提出車輛要具備高壓維修斷開裝置或低壓維修斷開裝置，高壓維修斷開裝置滿足IPXXB或斷開以后1秒內(nèi)帶電部分降至安全電壓以下；低壓維修斷開裝置需具有明顯標(biāo)識，該標(biāo)識應(yīng)易于人員快速識別，且B級電壓電路應(yīng)在低壓維修斷開裝置斷開后10秒內(nèi)降至安全電壓以下。
工業(yè)和信息化部表示，隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升及其電動化技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已難以充分適應(yīng)技術(shù)迭代需求。新國標(biāo)既契合了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，又強(qiáng)化了標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范與引導(dǎo)效能。
關(guān)注日常使用場景
在日常駕駛中，車輛底盤與路面障礙物發(fā)生碰撞（俗稱拖底）的情況難以完全避免，這對于電池包普遍布置在底盤的新能源汽車而言危險性更高，因為此類碰撞可能引發(fā)電池結(jié)構(gòu)損傷、短路甚至起火等嚴(yán)重安全隱患。
針對這一風(fēng)險，新國標(biāo)新增了整車刮底測試要求并明確測試方法：壁障為150毫米實心半球、試驗車速為每小時35公里、重疊量為30毫米、壁障中線與REESS（車載可充電儲能系統(tǒng)）中線±150毫米內(nèi)的薄弱點重合；要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。
隨著露營、戶外用電等場景的增多，新能源車對外放電（V2L）功能已成為眾多車型的標(biāo)配。不過，該功能的廣泛應(yīng)用也對車輛絕緣防護(hù)系統(tǒng)提出了更嚴(yán)苛的安全要求。據(jù)了解，車輛在非行駛狀態(tài)下也可能存在高壓漏電風(fēng)險，原有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)僅監(jiān)測行駛狀態(tài)已不適用。
對此，新國標(biāo)在絕緣監(jiān)測要求上進(jìn)行了升級：在原有“車輛B級電壓電路接通且未與外部電源傳導(dǎo)連接”的基礎(chǔ)上，新增了車輛使用交流V2L功能時的絕緣狀態(tài)監(jiān)測要求，絕緣監(jiān)測裝置應(yīng)持續(xù)或者間歇地檢測車輛的絕緣狀態(tài)，若車輛絕緣電阻值小于閾值，應(yīng)有報警信號進(jìn)行提示。趙垚認(rèn)為，新增絕緣電阻監(jiān)測場景，主要是為了應(yīng)對新能源車技術(shù)升級帶來的安全挑戰(zhàn)，讓車主用得更安心。
同時，為進(jìn)一步提升人體觸電防護(hù)要求，新國標(biāo)在直接接觸防護(hù)中的充電插座要求中增加穩(wěn)態(tài)接觸電流的要求條款，在間接接觸防護(hù)中的電容耦合要求中增加穩(wěn)態(tài)接觸電流的要求條款，并為此引入人體網(wǎng)絡(luò)模型，模擬人體阻抗網(wǎng)絡(luò)，測量人碰觸相關(guān)回路的接觸電流，判定是否滿足相應(yīng)要求。
系列新規(guī)強(qiáng)力護(hù)航
在新能源車相關(guān)技術(shù)加速迭代的背景下，與新能源車安全密切相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也頻繁出臺。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2025年以來，已有10項以上新能源車技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)或征求意見稿陸續(xù)發(fā)布，覆蓋動力電池、整車安全、智能網(wǎng)聯(lián)及關(guān)鍵零部件等，其中多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)將于今年落地實施。
系列新能源車安全新規(guī)將緩解消費(fèi)者的安全焦慮。吳博峰/攝
其中，動力電池作為新能源車的重要部分，其安全性直接關(guān)乎車輛的整體安全。2025年3月，被業(yè)界公認(rèn)為史上最嚴(yán)格的動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）由市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)發(fā)布，并將于今年7月1日起實施。該標(biāo)準(zhǔn)首次覆蓋7項單體試驗和17項電池包或系統(tǒng)試驗。主要修訂熱擴(kuò)散測試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”，并進(jìn)一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件等。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，系列新規(guī)提出的安全要求，直擊新能源車的痛點，能夠提振汽車消費(fèi)的信心。消費(fèi)者在選購新能源車時，可將車輛是否符合新規(guī)要求作為核心參考要素，優(yōu)先選擇符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)要求的車型。
“系列新規(guī)的出臺將推動行業(yè)技術(shù)迭代升級，加速落后產(chǎn)能出清，并顯著提升行業(yè)準(zhǔn)入門檻。長遠(yuǎn)來看，這將重塑市場競爭格局，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新為核心的高質(zhì)量發(fā)展，最終形成健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費(fèi)者報》記者表示，針對固態(tài)電池、換電技術(shù)及更高等級自動駕駛等新興領(lǐng)域，也應(yīng)及時更新相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，為新能源車的安全發(fā)展筑牢基石。
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