中國消費者報報道（記者王小月）二手車保值率對車市具有重要參考價值。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年12月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，3年車齡的入門級二手車保值率普遍回升，釋放出市場回暖信號。
車源量維持高位水平
在多項利好政策推動下，去年前11個月，全國二手車累計交易量突破1823.69萬輛，同比增長近3%。中國汽車流通協(xié)會表示，去年12月份政策收尾與今年年初消費旺季雙重疊加效應(yīng)將激發(fā)潛在消費需求，進而推動二手車市場交易量的增長，近期二手車市場有望迎來一波小幅回暖。
為進一步提升二手車消費市場活躍度，國家金融監(jiān)督管理總局印發(fā)的《金融租賃公司融資租賃業(yè)務(wù)管理辦法》（以下簡稱《辦法》）已于今年1月1日起正式施行。新規(guī)內(nèi)容覆蓋了業(yè)務(wù)的全流程，包括盡職調(diào)查、風(fēng)險評價與審批、監(jiān)督管理等，業(yè)務(wù)具體操作層面的細節(jié)得到完善。值得一提的是，對租賃物的調(diào)查是此次新規(guī)新增的要求。租賃物（例如車輛）的真實性、流通性、價值波動等因素，都是金融租賃公司需要調(diào)查并發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢的領(lǐng)域。
中國汽車流通協(xié)會表示，汽車金融公司在《辦法》管轄范圍之內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)也名列鼓勵清單之內(nèi)，將促進專業(yè)能力更強的優(yōu)質(zhì)企業(yè)脫穎而出。新規(guī)的施行將在金融助力“兩新”政策，尤其是設(shè)備更新方面發(fā)揮重要作用。
此外，去年12月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，內(nèi)容涵蓋了多項涉嫌違法的價格行為，為維護市場價格秩序定下基調(diào)，并將推動下一步的制度建設(shè)。
受相關(guān)利好政策推動，去年12月，全國二手車車源量達到89.6萬輛，達去年次高值。中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著補貼資金陸續(xù)到位，市場長期漲勢無需擔(dān)憂。春節(jié)前夕二手車消費將進入傳統(tǒng)旺季，疊加置換補貼常態(tài)化，二手車在車市價值鏈中的重要性將持續(xù)提升。
自主品牌保值率回暖
《報告》顯示，與此前幾個月各級別保值率大幅波動不同的是，去年12月，保有量較大的小型車、中型車、中型SUV等細分市場保值率有顯著回升，分別為53.7%、50.4%和49.6%。緊湊型車、MPV和小型SUV保值率也有不同程度提升。記者注意到，即便中大型車和中大型SUV環(huán)比持平或小幅下降，但保值率波動范圍僅為0.2%之內(nèi)，處于合理范圍。
各級別保值率變化趨勢圖
面對市場主流車型保值率普遍提升的行情，李明分析稱，當(dāng)前新車銷售更聚焦于置換升級需求，二手車市場仍吸引大量首次購車用戶。其中，中型車憑借均衡的性能、品質(zhì)與價格，成為二手車市場主銷產(chǎn)品，而緊湊型SUV因價格偏高，對剛需用戶吸引力不足，需降價以加速成交。
2025年，豪華品牌以改革措施止住保值率下滑，德系陣營率先企穩(wěn)。 面對市場壓力，寶馬、奔馳等品牌通過產(chǎn)品升級與渠道優(yōu)化，成功穩(wěn)住價格體系。數(shù)據(jù)顯示，去年12月德系豪華車保值率普遍維持在50%以上，而退出中國市場的英菲尼迪保值率則跌至33.9%，持續(xù)走低。
縱觀2025全年主流海外品牌保值率變化，價格分化是一大趨勢。數(shù)據(jù)顯示，去年本田、豐田、大眾品牌始終以超51%的保值率位居榜單前三，而三菱、雪佛蘭保值率均跌破44%，跌幅顯著?！秷蟾妗凤@示，合資品牌保值率與新車市場表現(xiàn)存在錯位，二手車市場正成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的“緩沖帶”。隨著自主品牌強勢崛起搶占日韓市場份額，各品牌通過產(chǎn)品升級與渠道調(diào)整積極應(yīng)對，價格表現(xiàn)隨之分化。
近年來，自主品牌憑借技術(shù)升級與產(chǎn)品迭代，新車市場占有率已突破70%，但銷量與保值率指標(biāo)關(guān)聯(lián)性較弱。數(shù)據(jù)顯示，2025年僅少數(shù)銷量領(lǐng)先的自主車企保值率超50%，而大部分品牌保值率集中在45%左右，其中哪吒汽車已跌破40%。
自主品牌“量價背離”背后，折射出新能源車價值評估轉(zhuǎn)向務(wù)實維度。中國汽車流通協(xié)會分析稱，自主品牌新車銷量與保值率的分化現(xiàn)象，與消費市場對新能源產(chǎn)品的關(guān)注焦點變化密切相關(guān)。由于自主品牌以新能源車型為主，市場對其價值評估已從單純的技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向更務(wù)實的“長期可靠性”“用車經(jīng)濟性”及“產(chǎn)品持久力”等核心維度。
新能源車保值率仍較低
《報告》顯示，去年我國新能源車整體保值率保持在45%以下。其中，去年12月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為42.7%和42.4%，環(huán)比均有小幅上升；同期傳統(tǒng)燃油車的保值率普遍在50%以上。
中國汽車流通協(xié)會分析稱，新能源二手車的價格回升，可以從兩個方面來看，首先是市場活躍度降低，消費者12月完成交易的熱情并不高，而車商也不愿繼續(xù)降價。其次是新車市場繼續(xù)對二手車價格產(chǎn)生影響，新車的“反內(nèi)卷”效果也開始傳遞到二手市場。
李明介紹稱，當(dāng)前新能源車市場活躍度較低，部分車型出現(xiàn)有價無市的現(xiàn)象。這一狀況主要源于兩方面因素：一是消費者對年底新能源車產(chǎn)品換代的預(yù)期，二是對今年補貼政策變化的觀望態(tài)度。
縱觀去年二手車保值率數(shù)據(jù)變化，清晰指明了一個嚴峻的現(xiàn)實：新能源車整體保值率持續(xù)低迷。目前，我國新能源車已步入市場化發(fā)展的新階段。隨著新能源車市場保有量迅猛增長，業(yè)內(nèi)期待多措并舉，盡快破解新能源車“不保值”的尷尬現(xiàn)狀。
提升新能源車產(chǎn)品力是破解新能源車保值率過低的最好方式。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責(zé)人告訴《中國消費者報》記者，為提升新能源車用車體驗，市場監(jiān)管總局發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980—2025）已經(jīng)從今年1月1日起開始實施，該標(biāo)準(zhǔn)是全球首個電動汽車電耗限值強制性標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)實施后，以2噸重的車型為例，百公里電耗不應(yīng)超過15.1度電。與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，在電池容量不變的情況下，續(xù)航里程將提高約7%，從而促使生產(chǎn)廠商技術(shù)升級，有力提升二手車保值率。
李明表示，能耗表現(xiàn)與續(xù)航能力是影響消費者體驗的關(guān)鍵因素。雖然新規(guī)未對二手車流通設(shè)置限制，但新車技術(shù)的持續(xù)升級將顯著改變消費者的購車偏好。從長遠視角分析，這一趨勢有望推動新能源二手車保值率的提升，進而增強整個市場的穩(wěn)定性與吸引力。
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