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中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出推動(dòng)智能終端萬(wàn)物智聯(lián)，大力發(fā)展包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在內(nèi)的新一代智能終端。新政將對(duì)快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生何種積極影響？廣大消費(fèi)者又將體驗(yàn)怎樣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新生活？

技術(shù)普惠化

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前發(fā)展速度遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。如今這一目標(biāo)早已達(dá)成。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率近八成。其中，全速域ACC自適應(yīng)巡航功能目前在乘用車(chē)整體市場(chǎng)裝車(chē)率達(dá)六成左右，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)裝車(chē)率超七成。

在此基礎(chǔ)上，各大車(chē)企正向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景加速邁進(jìn)。

《意見(jiàn)》提出，到2027年，率先實(shí)現(xiàn)人工智能與六大重點(diǎn)領(lǐng)域廣泛深度融合，新一代智能終端、智能體等應(yīng)用普及率超70%；到2035年，我國(guó)全面步入智能經(jīng)濟(jì)和智能社會(huì)發(fā)展新階段。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)?；l(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)傳感器和攝像頭成本出現(xiàn)較大幅度下降，目前搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型已下沉至18萬(wàn)元至25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者花費(fèi)較低價(jià)格即可體驗(yàn)自動(dòng)泊車(chē)、高速領(lǐng)航等高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景中，車(chē)輛須處理高速公路自動(dòng)變道、城市道路突發(fā)障礙物避讓等高復(fù)雜度決策任務(wù)，這對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片的實(shí)時(shí)算力與數(shù)據(jù)處理精度提出了嚴(yán)苛要求。為應(yīng)對(duì)這一技術(shù)挑戰(zhàn)，《方案》明確，推動(dòng)人工智能驅(qū)動(dòng)的技術(shù)研發(fā)、工程實(shí)現(xiàn)、產(chǎn)品落地一體化協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)創(chuàng)新成果高效轉(zhuǎn)化，以新的科研成果支撐場(chǎng)景應(yīng)用落地，以新的應(yīng)用需求牽引科技創(chuàng)新突破。

科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與新時(shí)代信息化技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，當(dāng)前技術(shù)突破主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度：一是計(jì)算機(jī)視覺(jué)與毫米波雷達(dá)以及超聲波傳感器的多模態(tài)融合，構(gòu)建了全天候環(huán)境感知能力；二是通過(guò)傳感器數(shù)據(jù)的持續(xù)閉環(huán)反饋，實(shí)現(xiàn)算法的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。更重要的是，V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在提升服務(wù)響應(yīng)速度的同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了人與車(chē)之間實(shí)時(shí)互聯(lián)的智能生態(tài)。

據(jù)業(yè)內(nèi)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，通過(guò)車(chē)路云一體化的全域協(xié)同，城市擁堵率有望大幅降低，跟車(chē)距離縮短后仍能保持安全閾值，出行效率將顯著提升。

消費(fèi)場(chǎng)景升級(jí)

在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，人工智能對(duì)于消費(fèi)者生活的改變?nèi)找嫱癸@。

《方案》鼓勵(lì)，培育覆蓋更廣、內(nèi)容更豐富的智能服務(wù)業(yè)態(tài)，提升出行生活服務(wù)品質(zhì)，拓展體驗(yàn)消費(fèi)、個(gè)性消費(fèi)、認(rèn)知和情感消費(fèi)等服務(wù)消費(fèi)新場(chǎng)景。此外，鼓勵(lì)車(chē)企開(kāi)發(fā)智能原生應(yīng)用，如智能語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化服務(wù)推薦，以提升用戶(hù)體驗(yàn)。

新政鼓勵(lì)拓展場(chǎng)景化服務(wù)，提升消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)。吳博峰/攝

智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心交互載體，正推動(dòng)車(chē)輛從運(yùn)輸工具向移動(dòng)生活空間質(zhì)變。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，多模態(tài)感知技術(shù)與車(chē)載AI大模型構(gòu)成了關(guān)鍵支撐體系：當(dāng)駕駛員進(jìn)入車(chē)輛，生物識(shí)別系統(tǒng)可毫秒級(jí)完成身份認(rèn)證，聯(lián)動(dòng)座椅、后視鏡、空調(diào)等子系統(tǒng)構(gòu)建個(gè)性化駕乘環(huán)境；行駛過(guò)程中，高精度語(yǔ)音交互模塊實(shí)現(xiàn)“動(dòng)口不動(dòng)手”的指令響應(yīng)，而基于微表情識(shí)別的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，則通過(guò)環(huán)境調(diào)節(jié)（溫度或音樂(lè)變更）與語(yǔ)音警示雙重干預(yù)提升行車(chē)安全。

這種變革背后是三重技術(shù)躍遷：其一，異構(gòu)計(jì)算芯片實(shí)現(xiàn)多傳感器（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭）數(shù)據(jù)并行處理，時(shí)延控制在更短范圍內(nèi)；其二，端云協(xié)同架構(gòu)使本地AI模型可實(shí)時(shí)調(diào)用云端百萬(wàn)級(jí)知識(shí)庫(kù)；其三，座艙域控制器算力持續(xù)突破，支持同時(shí)運(yùn)行多個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。

受上述因素積極影響，在輔助駕駛或自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，車(chē)輛行駛在復(fù)雜的城市道路上，激光雷達(dá)負(fù)責(zé)快速捕捉周?chē)矬w的距離和輪廓信息，攝像頭則精準(zhǔn)識(shí)別行人、車(chē)輛和交通標(biāo)識(shí)等目標(biāo)。而算力芯片能夠迅速整合這些多源數(shù)據(jù)，通過(guò)縝密復(fù)雜的算法進(jìn)行分析，在極短的時(shí)間內(nèi)做出諸如是否避讓、加速或減速等決策，為車(chē)輛的安全行駛提供保障。

此外，人工智能技術(shù)還可以?xún)?yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和智能算法，為用戶(hù)推薦最佳的充電地點(diǎn)和時(shí)間，提高充電效率，減少新能源車(chē)車(chē)主充電等待時(shí)間。

張新原認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正呈現(xiàn)“硬件標(biāo)準(zhǔn)化+軟件個(gè)性化”的發(fā)展趨勢(shì)。硬件層面將逐步統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)，軟件服務(wù)將成為差異化競(jìng)爭(zhēng)核心。用戶(hù)可通過(guò)訂閱模式自由組合自動(dòng)駕駛等級(jí)（L2至L4）和座艙功能模塊（如AR導(dǎo)航或車(chē)載辦公），車(chē)企則依托OTA技術(shù)實(shí)現(xiàn)功能持續(xù)迭代?！斑@種模式既降低了硬件研發(fā)成本，又能為用戶(hù)提供更加個(gè)性化、多樣化的出行體驗(yàn)，車(chē)企可以通過(guò)OTA升級(jí)不斷更新和優(yōu)化軟件，為用戶(hù)提供新的功能和服務(wù)，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，提升用戶(hù)體驗(yàn)感?！?span style="text-wrap-mode: wrap;">張新原說(shuō)。

權(quán)益與安全強(qiáng)化是關(guān)鍵

伴隨技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用的不斷深化，如何構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)監(jiān)管體系，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展，成為擺在業(yè)內(nèi)面前的重要課題。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范已經(jīng)取得了積極進(jìn)展，但還需要解決場(chǎng)景碎片化、示范盆景化、標(biāo)準(zhǔn)地域化、數(shù)據(jù)孤島化等諸多問(wèn)題，在技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完善、跨行業(yè)協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建、商業(yè)模式探索等方面還面臨著一定挑戰(zhàn)。

在“人工智能+”助力下，全域協(xié)同的智慧出行將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的核心方向。未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將不再是孤立的個(gè)體，而是通過(guò)車(chē)路云一體化技術(shù)，與道路基礎(chǔ)設(shè)施、云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同。在這種協(xié)同模式下，車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)獲取道路狀況、交通信號(hào)、其他車(chē)輛等信息，實(shí)現(xiàn)智能駕駛和高效出行。但與此同時(shí)，信息交互的安全保障尤為關(guān)鍵。

《方案》要求，提升安全能力水平。推動(dòng)模型算法、數(shù)據(jù)資源、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)等安全能力建設(shè)，防范模型的黑箱、幻覺(jué)、算法歧視等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)前瞻評(píng)估和監(jiān)測(cè)處置，推動(dòng)人工智能應(yīng)用合規(guī)、透明、可信賴(lài)。

8月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局與工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，該通知旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性能并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，截止日期為2025年9月15日。記者了解到，市場(chǎng)監(jiān)管總局將對(duì)存在安全提示和使用說(shuō)明不足、網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅及漏洞等安全問(wèn)題的車(chē)輛開(kāi)展缺陷調(diào)查，并督促企業(yè)通過(guò)召回等方式進(jìn)行改進(jìn)。

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛，但市場(chǎng)上頻發(fā)的安全事故嚴(yán)重透支了消費(fèi)者的信任，這項(xiàng)兼具廣闊前景與潛在風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)迫切需要規(guī)范與引導(dǎo)?！斗桨浮访鞔_指出，要加快人工智能立法進(jìn)程，健全倫理審查機(jī)制，為技術(shù)健康發(fā)展提供制度保障。

日前，科技部正式發(fā)布《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，新政創(chuàng)新性地針對(duì)L1至L5不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，分別制定了相應(yīng)的倫理行為準(zhǔn)則。

顏景輝認(rèn)為，伴隨《方案》的深入實(shí)施，疊加技術(shù)迭代與生態(tài)完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能化正在步步升級(jí)，“人工智能 +” 將為用戶(hù)帶來(lái)更加美好的智能出行生活。