中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB 17675—2025）強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將于今年7月1日起正式實施。作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域的重要規(guī)范，該標(biāo)準(zhǔn)不僅明確了技術(shù)要求與試驗方法，還首次為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)劃定了清晰的安全邊界，標(biāo)志著我國汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)邁入規(guī)范化新階段，將對汽車消費市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并改變消費者的日常用車體驗。
順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢
如今，“軟件定義汽車”已成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力，智能化水平是車企未來競爭力的關(guān)鍵所在。為順應(yīng)這一市場趨勢，主流車企正通過融合智能駕駛與座艙系統(tǒng)、構(gòu)建開放生態(tài)等方式，滿足日益增長的智能用車需求。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望為消費市場用車注入新活力。吳博峰/攝
作為智能化底盤的關(guān)鍵組成部分，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正經(jīng)歷從機械式向線控轉(zhuǎn)向的深度變革。線控轉(zhuǎn)向不僅是提升駕駛體驗與安全冗余的核心載體，還是實現(xiàn)“軟件定義”功能的核心載體。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與車輪之間的機械連接，代之以傳感器、電子控制單元和執(zhí)行電機組成的電子控制系統(tǒng)。早在2013年，英菲尼迪Q50便首次搭載該技術(shù)，但因成本高與調(diào)校不成熟未能普及。
經(jīng)過十余年技術(shù)積累與智能網(wǎng)聯(lián)賦能，線控轉(zhuǎn)向正迎來規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵階段。與早期車企單打獨斗不同，當(dāng)前行業(yè)已進入?yún)f(xié)同發(fā)展階段。《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》由吉利、比亞迪、華為等多家車企單位共同牽頭起草，為技術(shù)落地提供了規(guī)范依據(jù)。
當(dāng)前，量產(chǎn)新車普遍搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)。傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)存在局限性，在自動駕駛模式下存在方向盤轉(zhuǎn)動延遲，緊急接管時易引發(fā)操控風(fēng)險。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)通過傳感器實時監(jiān)測方向盤操作意圖，并由電機直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)向，緩解了機械傳動延遲。新標(biāo)準(zhǔn)正式取消“必須保留機械連接”的強制規(guī)定，為新技術(shù)量產(chǎn)掃清了法規(guī)障礙，也推動車企加快研發(fā)步伐。蔚來ET9、智己LS9 Hyper等車型已率先應(yīng)用該技術(shù)，未來更多高端車型將標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向。
云南省市場監(jiān)管局品牌智庫專家高承遠(yuǎn)在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此次標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為線控轉(zhuǎn)向等新技術(shù)劃定了清晰的安全邊界，既規(guī)范引導(dǎo)了新技術(shù)發(fā)展，又為其大規(guī)模落地應(yīng)用鋪平了道路，確保了新技術(shù)在保障安全的前提下健康發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)朝著更安全的方向邁進。
全方位提升用車體驗
“新標(biāo)準(zhǔn)落地后，我的用車生活會有哪些驚喜？”隨著新標(biāo)準(zhǔn)實施進入倒計時，不少消費者開始暢想未來用車生活的變化。
一直以來，車內(nèi)空間是消費者購車的重要參考因素。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)取消了轉(zhuǎn)向柱、齒輪齒條等機械部件，前艙可釋放約20%的空間，將有效釋放車輛設(shè)計潛力。取消傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱后，儀表臺下方不再需要為機械連桿預(yù)留通道，這意味著車輛儀表臺可做得更薄、更低，提升車內(nèi)通透感；方向盤管柱伸縮范圍大幅提升，適配不同身高駕駛者的同時，方向盤可折疊或縮回中控臺，為高階智駕場景騰出空間。這種變化讓座艙從“駕駛導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“生活空間導(dǎo)向”，為車載辦公、休憩模式、親子互動等新場景提供物理基礎(chǔ)。
此外，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)使車輛能動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向反饋，減少路面顛簸的干擾。在自動變道或緊急避讓場景中，系統(tǒng)響應(yīng)更快、動作更平順，讓駕駛更輕松，尤其適合城市擁堵路況。
為滿足消費者對個性化駕控體驗的追求，系統(tǒng)能精準(zhǔn)匹配不同駕駛者的操作習(xí)慣，大幅提升用車滿意度，讓每一次出行都成為專屬的駕駛享受。消費者可通過自定義設(shè)置選擇不同轉(zhuǎn)向風(fēng)格：運動模式可提供更直接的轉(zhuǎn)向反饋，增強操控精準(zhǔn)性，適合追求駕駛激情的駕駛者；舒適模式轉(zhuǎn)向手感則更柔和，降低長途駕駛疲勞感，契合日常通勤需求。
對于消費者而言，車輛安全性始終是首要考量?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的規(guī)范上存在顯著缺失，難以匹配當(dāng)前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在安全性與功能性方面的快速發(fā)展需求。針對這一情況，新標(biāo)準(zhǔn)從車輛安全狀態(tài)、降級要求、降級開始減速時間等多方面提出要求，核心在于完善全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效應(yīng)對機制，明確系統(tǒng)在動力源或供電裝置失效、控制傳輸中斷、能量傳輸故障等不同失效場景下的安全策略，從而確保行車安全得到有效保障。
中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，市場上的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，合規(guī)的線控轉(zhuǎn)向車型將成為車企展示技術(shù)實力的核心賣點，傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向車型可能會逐步在中高端市場被替代，消費者將有更多具備高智能屬性的車型可選。更為重要的是，消費者的出行安全將得到更全面的保障。新標(biāo)準(zhǔn)明確的技術(shù)要求與試驗方法，相當(dāng)于為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置了嚴(yán)格的安全門檻，將有效降低因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障帶來的安全風(fēng)險，切實維護消費者的生命財產(chǎn)安全。
市場化普及尚需時間
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的市場化應(yīng)用，無疑為汽車性能拓展了更多可能性。然而，消費者更關(guān)心的是：在智能駕駛技術(shù)正邁向“平權(quán)”的時代，兼具響應(yīng)快、精度高等優(yōu)勢的線控轉(zhuǎn)向，是否也能像前者一樣，實現(xiàn)廣泛普及？
高承遠(yuǎn)表示：“從消費市場角度看，該標(biāo)準(zhǔn)的影響是多方面的。消費者將獲得更安全可靠的產(chǎn)品，但不可否認(rèn)的是，短期內(nèi)部分企業(yè)為滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，可能導(dǎo)致部分車型成本上升。”
記者觀察到，目前應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型均為自動駕駛等級較高且售價較高的中高端車型。多位車企負(fù)責(zé)人表示，受核心零部件成本及系統(tǒng)研發(fā)驗證投入的制約，短期內(nèi)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的生產(chǎn)成本難以大幅下降。
與傳統(tǒng)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，線控轉(zhuǎn)向的特點在于無剛性結(jié)構(gòu)連接，方向盤與轉(zhuǎn)向機僅通過線束傳遞信號。因此，一旦某一環(huán)節(jié)失效，車輛將失去轉(zhuǎn)向功能。為避免偶發(fā)轉(zhuǎn)向失效問題，線控轉(zhuǎn)向必須采用冗余設(shè)計。目前，多數(shù)車企采用無機械備份方案，即額外增加一套電機、傳感器及控制單元，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的雙備份，這也導(dǎo)致系統(tǒng)成本顯著升高。
此外，設(shè)計復(fù)雜性是阻礙車企投入該技術(shù)的另一個關(guān)鍵因素。盡管線控轉(zhuǎn)向取消了部分機械結(jié)構(gòu)，但其軟件層面的復(fù)雜度顯著提升。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，僅實現(xiàn)理想的轉(zhuǎn)向手感，就需對路感反饋模塊中的近千種參數(shù)進行精細(xì)調(diào)校。
浙大城市學(xué)院副教授、中國城市專家智庫委員會常務(wù)副秘書長林先平在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此次國標(biāo)更新明確了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與安全邊界，增強了消費者對新技術(shù)可靠性的信任，對推動消費升級、提振市場對自動駕駛技術(shù)的信心具有關(guān)鍵作用。長期來看，這一規(guī)范將促進相關(guān)配置的普及，并推動成本優(yōu)化，形成良性循環(huán)。
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