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中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）作為汽車消費(fèi)生態(tài)的核心樞紐，汽車流通市場(chǎng)的供需匹配、渠道優(yōu)化和服務(wù)升級(jí)直接關(guān)系到消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)與用車成本，其運(yùn)營(yíng)效率與創(chuàng)新水平對(duì)激發(fā)汽車消費(fèi)潛力具有關(guān)鍵作用。今年3月，相關(guān)部門(mén)印發(fā)《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》）。如今，汽車流通市場(chǎng)正通過(guò)政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和渠道優(yōu)化等多個(gè)維度發(fā)力，全面激活消費(fèi)潛力。明年汽車流通領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些新變化，備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。

市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)待調(diào)整

“汽車市場(chǎng)在國(guó)家促消費(fèi)政策和‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)綜合治理的有力支撐下，回升基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，乘用車零售持續(xù)增長(zhǎng)，新能源車滲透率屢創(chuàng)新高。但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，伴隨市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇的是行業(yè)的劇烈陣痛，廣大汽車經(jīng)銷商正經(jīng)歷前所未有的生存和發(fā)展考驗(yàn)。”11月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三在2025中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表達(dá)了他對(duì)汽車流通市場(chǎng)發(fā)展的看法。

國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升深度轉(zhuǎn)型，汽車流通領(lǐng)域正經(jīng)歷從“渠道驅(qū)動(dòng)”到“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展變革。在這一進(jìn)程中，汽車經(jīng)銷商作為連接主機(jī)廠與消費(fèi)者的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正面臨多重挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至9月，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損比例達(dá)52.6%，較去年底的41.7%擴(kuò)大了10.9個(gè)百分點(diǎn)，僅30%的經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)。從毛利構(gòu)成看，新車銷售貢獻(xiàn)率為-22.3%，業(yè)務(wù)虧損持續(xù)加劇。

此外，當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)出增量不增收、增收不增利的典型特征，供需結(jié)構(gòu)失衡導(dǎo)致價(jià)格倒掛，價(jià)格倒掛又進(jìn)一步加劇行業(yè)性虧損，最終形成惡性循環(huán)。2024年全國(guó)汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)4419家。截至今年6月底，較去年又下降了1.9%，行業(yè)持續(xù)深度調(diào)整，呈現(xiàn)整體收縮態(tài)勢(shì)。

由此可見(jiàn)，以汽車壓庫(kù)或被迫降價(jià)方式換取市場(chǎng)份額增速的模式，已無(wú)法完全適應(yīng)汽車市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的新要求。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)介紹：“今年上半年有74.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。究其原因，與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化有關(guān)。預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)收縮至1080萬(wàn)輛以下，僅為2017年銷量的44%。在此背景下，為響應(yīng)產(chǎn)品、競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)需求的根本性變化，汽車流通渠道作為最終承接環(huán)節(jié)，正從傳統(tǒng)4S店授權(quán)模式，向授權(quán)、直營(yíng)代理、混合等多元體系演變。”

據(jù)了解，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)下，就庫(kù)存、返利、價(jià)格倒掛、廠商關(guān)系等問(wèn)題，向20余家主機(jī)廠發(fā)出倡議。針對(duì)壓庫(kù)和返利拖欠問(wèn)題，形成了翔實(shí)的建議并已提交至國(guó)家有關(guān)部門(mén)，這些建議包括要將合理庫(kù)存系數(shù)控制在1.0至1.5之間，對(duì)系數(shù)超過(guò)2.0的主機(jī)廠要亮起“紅燈”；將返利支付周期縮短至合理區(qū)間，禁止任何形式的拖欠和綁定。

激發(fā)二手車消費(fèi)活力

在以舊換新政策持續(xù)推進(jìn)下，二手車市場(chǎng)有望步入快速發(fā)展軌道?！缎袆?dòng)方案》提出，培育壯大二手車經(jīng)營(yíng)主體，持續(xù)落實(shí)二手車銷售“反向開(kāi)票”、異地交易登記等便利化措施；加強(qiáng)汽車領(lǐng)域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺(tái)發(fā)展，促進(jìn)二手車放心便利交易。

在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，今年我國(guó)二手車交易量和交易份額分別有望突破2000萬(wàn)輛和萬(wàn)億元大關(guān)，二手車市場(chǎng)持續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，新能源二手車交易和轉(zhuǎn)籍跨區(qū)域流通持續(xù)活躍，顯示出二手車發(fā)展邏輯正從量的積累轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升，成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的關(guān)鍵力量和激活市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力的重要循環(huán)。

業(yè)內(nèi)期待二手車為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)更多力量。吳博峰/攝

然而，從市場(chǎng)層面看，購(gòu)買(mǎi)二手車像購(gòu)買(mǎi)新車一樣放心的目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，核心是要解決誠(chéng)信交易和車況透明的問(wèn)題。肖政三表示，這需要行業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)解決二手車流通的堵點(diǎn)卡點(diǎn)，加大培育壯大企業(yè)化、專業(yè)化、品牌化的經(jīng)營(yíng)主體，加快經(jīng)銷商集團(tuán)二手車增量業(yè)務(wù)的布局，通過(guò)誠(chéng)信交易以及服務(wù)質(zhì)量和售后能力的大幅提升，抓住二手車出口和以舊換新政策等新的機(jī)遇，以真正激活消費(fèi)者選擇二手車的熱情，讓二手車成為汽車市場(chǎng)的第二增長(zhǎng)曲線。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前我國(guó)汽車保有量達(dá)3.6億輛，這為二手車市場(chǎng)提供了巨大發(fā)展?jié)摿?。以往多?shù)二手車經(jīng)銷商僅扮演“搬運(yùn)工”角色，如今市場(chǎng)主流經(jīng)銷商已規(guī)?；季质酆蠓?wù)領(lǐng)域。部分企業(yè)推出“加贈(zèng)2年質(zhì)?！狈?wù)，將售后保障周期提升至行業(yè)平均水平的2倍，有效打消消費(fèi)者對(duì)二手車質(zhì)量的顧慮。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要充分發(fā)揮政府引導(dǎo)、市場(chǎng)調(diào)節(jié)和行業(yè)自律的關(guān)鍵作用，以消費(fèi)市場(chǎng)新需求引領(lǐng)新供給，不管是新車經(jīng)銷商還是二手車商，均要做好經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型和服務(wù)創(chuàng)新工作，才能夠真正獲得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。

聚焦渠道創(chuàng)新服務(wù)

調(diào)查顯示，豪華、合資、自主品牌的經(jīng)銷商均普遍存在網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問(wèn)題，總體上處在微利甚至是虧損狀態(tài)。據(jù)悉，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在政府部門(mén)的指導(dǎo)下開(kāi)展廣泛退出機(jī)制調(diào)研后，將加快推進(jìn)品牌經(jīng)銷商授權(quán)合同標(biāo)準(zhǔn)化文件研制工作。此舉旨在構(gòu)建務(wù)實(shí)高效、公平合理的品牌授權(quán)合作新模式，既保障經(jīng)銷商在渠道退出與調(diào)整時(shí)的切身利益，也維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。

受此因素影響，終端渠道也開(kāi)始針對(duì)實(shí)際市場(chǎng)情況找到新的破局思路。

數(shù)據(jù)顯示，今年庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)10個(gè)月位于榮枯線之上。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)汽車銷售體系存在顯著不合理性。主機(jī)廠與經(jīng)銷商承擔(dān)著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，這種困境背后是長(zhǎng)期積累的體系性問(wèn)題。

經(jīng)營(yíng)壓力下，下沉市場(chǎng)成為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的新引擎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度低線市場(chǎng)銷量及增速領(lǐng)先。其中，五線城市同比增長(zhǎng)14.6%，增速近一線城市的3倍；三四線城市增長(zhǎng)分別為8.15%和10.65%，而燃油車在三四線及以下城市的市場(chǎng)占有率不到50%，有大量存量需求未被滿足的情況。

對(duì)此，肖政三認(rèn)為，經(jīng)銷商要結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際、關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，借助AI技術(shù)、流通數(shù)據(jù)等新生產(chǎn)要素，提供特色鮮明、便捷高效的汽車全生命周期服務(wù)，打造汽車流通行業(yè)的服務(wù)品牌。

令人欣喜的是，以新造車品牌為例，部分車企通過(guò)淘汰低效直營(yíng)店、新增百余家經(jīng)銷商的方式，將渠道快速下沉至低線城市。此外，還有車企采用全直營(yíng)模式，在14個(gè)月內(nèi)門(mén)店從首批33家擴(kuò)張至298家，覆蓋國(guó)內(nèi)80多個(gè)城市。

值得一提的是，在這場(chǎng)下沉市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局中，技術(shù)正成為推手。其中，理想汽車通過(guò)熱力圖和數(shù)據(jù)模型，在縣級(jí)市場(chǎng)精準(zhǔn)布局融合零售、交付、售后的多功能網(wǎng)點(diǎn)；小鵬汽車將商圈客流與競(jìng)品分布可視化，智能鎖定高轉(zhuǎn)化區(qū)域。數(shù)字工具悄然重構(gòu)了渠道戰(zhàn)略的決策鏈條。店鋪選址不再依賴經(jīng)驗(yàn)直覺(jué)，而是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的精密計(jì)算。

在采訪過(guò)程中，多位汽車流通領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士向記者提出建議，基于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)及其經(jīng)銷商應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)消費(fèi)端的變化，包括為消費(fèi)者提供多觸點(diǎn)、路徑短，可以各取所需的消費(fèi)場(chǎng)景。比如，針對(duì)新能源車車主“即時(shí)服務(wù)”用車需求，通過(guò)“直營(yíng)店+社區(qū)快修點(diǎn)”的雙渠道布局，實(shí)現(xiàn)“檢測(cè)—充電—保養(yǎng)”的15分鐘服務(wù)圈，順應(yīng)當(dāng)前汽車市場(chǎng)向數(shù)字化、個(gè)性化、生態(tài)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。